GSユアサ ER M-42/55B20L：アイドリングストップ車に最適なバッテリーか？
近年、環境意識の高まりからアイドリングストップ機能が搭載された車が増えています。しかし、アイドリングストップ車はバッテリーへの負担が大きく、バッテリー選びは非常に重要です。そこで今回、GSユアサの「ER M-42/55B20L ECO.R Revolution」を実際に使用し、その性能を徹底的にレビューします。
製品概要
GSユアサ ER M-42/55B20L ECO.R Revolutionは、アイドリングストップ車向けに開発された高性能バッテリーです。主な特徴は以下の通り。
- アイドリングストップ寿命の向上: 通常のバッテリーと比較して、アイドリングストップの繰り返しに耐える設計。
- クイックチャージ性能向上: 短時間での充電が可能となり、燃費向上に貢献。
- 薄型極板多枚数化: バッテリー内部の抵抗を減らし、効率的な電力供給を実現。
- 電解液リチウム配合: バッテリーの性能を向上させ、長寿命化に貢献。
実体験レビュー：3年間使用してみた感想
私の愛車は5年落ちの軽自動車（スズキ ワゴンR）で、購入時からアイドリングストップ機能が搭載されています。以前はカー用品店で購入した安価なバッテリーを使用していましたが、1年半ほどで性能が低下し、アイドリングストップ機能が頻繁に停止するようになりました。
そこで3年前、思い切ってGSユアサ ER M-42/55B20Lに交換しました。交換後、まず驚いたのはエンジンの始動性の向上です。以前は「キュルキュル…」という音が長めに鳴っていましたが、交換後は「キュッ」と一発でエンジンがかかるようになりました。
また、アイドリングストップ機能の作動頻度も明らかに向上しました。以前はバッテリーの電圧が低いとアイドリングストップ機能が停止していましたが、GSユアサ ER M-42/55B20Lに交換してからは、ほぼ常にアイドリングストップが作動するようになりました。これにより、燃費も若干向上したように感じます（リッターあたり1km程度）。
3年間使用してきましたが、現在もバッテリーの性能はほとんど低下していません。以前のバッテリーは1年半で交換が必要でしたが、GSユアサ ER M-42/55B20Lは3年経ってもまだまだ使用できそうです。
競合製品との比較
アイドリングストップ車向けのバッテリーとしては、パナソニックの「カオス」や古河電池の「ECHNO[エクノ] IS UltraBattery」などが挙げられます。
| 製品名 | 特徴 | 価格帯 |
|---|---|---|
| GSユアサ ER M-42/55B20L ECO.R Revolution | アイドリングストップ寿命の向上、クイックチャージ性能向上、薄型極板多枚数化、電解液リチウム配合 | 7,000円～9,000円 |
| パナソニック カオス | 大容量化、高耐久性、安心の3年保証 | 9,000円～12,000円 |
| 古河電池 ECHNO IS UltraBattery | 高い充電受入性、長寿命、アイドリングストップ車の性能を最大限に引き出す | 8,000円～11,000円 |
パナソニックのカオスは高性能ですが、価格がやや高めです。古河電池のECHNO IS UltraBatteryは充電受入性が高く、アイドリングストップ車の性能を最大限に引き出すことができますが、GSユアサ ER M-42/55B20Lと比較して価格は同程度です。
メリット・デメリット
メリット
- アイドリングストップ機能の作動頻度が向上し、燃費が向上する可能性がある。
- エンジンの始動性が向上する。
- 長寿命であるため、交換頻度が減る。
- 競合製品と比較して、コストパフォーマンスが高い。
デメリット
- 通常のバッテリーと比較して、価格が高い。
- 重量がやや重い（約11kg）。
まとめ：アイドリングストップ車ユーザーにおすすめ
GSユアサ ER M-42/55B20L ECO.R Revolutionは、アイドリングストップ車のバッテリーとして非常に優れた製品です。エンジンの始動性向上、アイドリングストップ機能の作動頻度向上、そして長寿命というメリットがあり、価格も競合製品と比較して手頃です。アイドリングストップ車のバッテリー交換を検討している方には、自信を持っておすすめします。